Giới thiệu bộ lọc hạt diesel

Bộ lọc hạt diesel được chia thành tái sinh chủ động và tái sinh thụ động theo nguyên tắc làm việc của chúng. Tái sinh thụ động có nghĩa là miễn là đáp ứng các điều kiện nhiệt độ và áp suất cụ thể, các hạt vật chất được bộ lọc thu thập sẽ được xử lý. Tái sinh tích cực có nghĩa là khi phương tiện không đáp ứng được các điều kiện phản ứng cụ thể, hệ thống cần tích cực tạo điều kiện để xử lý các hạt vật chất. Trong hệ thống phát thải của đầu máy, việc phát thải các hạt vật chất bị chặn bằng cách sử dụng corundum. Dữ liệu cho thấy biện pháp này có thể giảm tới 80% lượng khí thải gây ô nhiễm.
Giới thiệu sản phẩm
Trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay, động cơ đốt trong là nguồn cung cấp năng lượng quan trọng cho ô tô. Quá trình đốt cháy nhiên liệu sẽ để lại các chất cặn có hại, chẳng hạn như các hạt bồ hóng carbon (PM). "Luật của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa về Phòng ngừa và Kiểm soát Ô nhiễm Không khí" mới được ban hành ở nước tôi đã đưa ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với khí thải của các phương tiện cơ giới đang sử dụng. Các nước trên thế giới cũng đã xây dựng các quy định về khí thải nghiêm ngặt hơn nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm khí thải ô tô ra môi trường. Khí thải động cơ diesel đã thu hút sự chú ý toàn cầu do sự cố "Cổng xả" của Volkswagen. Phát thải chất dạng hạt có hại từ động cơ diesel luôn là một trong những vấn đề được các kỹ sư ô tô quan tâm. Châu Âu và thậm chí cả thế giới đã ban hành những tiêu chuẩn khí thải ô tô rất nghiêm ngặt. Các tiêu chuẩn khí thải ô tô của Châu Âu, được thực hiện chung bởi các quy định về khí thải ô tô của Ủy ban Kinh tế Châu Âu (ECE) và các chỉ thị về khí thải ô tô của Liên minh Châu Âu (EU), là các tiêu chuẩn khí thải ô tô được các nước EU cùng áp dụng hạn chế tác hại đến môi trường do khí thải ô tô gây ra. Hiện tại, có những hạn chế đối với oxit nitơ (NOx), hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO) và chất dạng hạt (PM) do hầu hết các loại phương tiện thải ra. Đối với mỗi loại phương tiện, tiêu chuẩn khí thải ô tô là khác nhau. Ở châu Âu, tiêu chuẩn khí thải ô tô thường được cập nhật bốn năm một lần. So với tiêu chuẩn khí thải ô tô ở Hoa Kỳ và Nhật Bản, yêu cầu thử nghiệm của họ tương đối rộng. Vì vậy, tiêu chuẩn khí thải ô tô của Châu Âu cũng là hệ thống phát thải ô tô được hầu hết các nước đang phát triển sử dụng. Tiêu chuẩn khí thải ô tô của đất nước tôi được xây dựng dựa trên tiêu chuẩn khí thải ô tô của Châu Âu. "Giới hạn phát thải chất ô nhiễm của phương tiện giao thông hạng nhẹ và Phương pháp đo lường (I)" được thực hiện năm 2001 tương đương với tiêu chuẩn Euro I (EU I hoặc EURO I), "Giới hạn phát thải chất ô nhiễm của phương tiện giao thông hạng nhẹ và Phương pháp đo lường (II)" Tiêu chuẩn Quốc gia III thực hiện năm 2004 tương đương với Tiêu chuẩn Euro II (EU II hoặc EURO II), Tiêu chuẩn Quốc gia III thực hiện năm 2007 tương đương với Tiêu chuẩn Euro III (EU III hoặc EURO III), Tiêu chuẩn Quốc gia IV thực hiện ở Năm 2010 tương đương với tiêu chuẩn Euro IV (EU IV hoặc EURO IV).
Tiêu chuẩn Euro VI có các hạn chế và yêu cầu chặt chẽ hơn về PM so với tiêu chuẩn Euro V. Trong kỷ nguyên Quốc gia IV, có hai phương án nâng cấp chính cho thiết bị xử lý sau khí thải động cơ diesel. Một là sử dụng công nghệ khử xúc tác chọn lọc (SCR) để xử lý oxit nitơ trong khí thải bằng dung dịch urê; còn lại là công nghệ EGR (tuần hoàn khí thải) để xử lý các hạt tạo ra trong quá trình đốt cháy thông qua bộ lọc hạt diesel (DPF) hoặc chất xúc tác oxy hóa diesel (DOC). Người ta thường thừa nhận rằng cách hiệu quả để giảm PM của động cơ diesel là sử dụng DPF. Khi chuẩn National IV được nâng cấp lên chuẩn National V thì PM sẽ là vấn đề then chốt cần giải quyết, và giải pháp là sử dụng DPF